Aktualności

Przyczyny i rozwiązywanie problemów z rozrusznikiem!

Rozrusznik nie obraca się

Rozrusznik nie obraca się po włączeniu stacyjki.Przyczyny niepowodzenia są następujące:

① Akumulator ma niewystarczającą moc.

② Przewody akumulatora są luźne, skorodowane lub zużyte.

③ Przekaźnik rozruchowy jest uszkodzony.Jeśli jest to automatyczna skrzynia biegów, przełącznik biegów również może być uszkodzony.

④ Bezpiecznik jest przepalony.

⑤ Awaria rozrusznika, w tym awaria silnika i przełącznika magnetycznego oraz awaria innych części.

⑥ Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

■ Ocena empiryczna

Zgodnie z rzeczywistym doświadczeniem konserwacyjnym, główną przyczyną awarii często jest awaria akumulatora i awaria rozrusznika.Zwykłe pojazdy mogą używać przewodów do zwarcia dwóch zacisków przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika w celu uruchomienia silnika.Jeśli rozrusznik działa, przekaźnik lub bezpiecznik rozrusznika jest uszkodzony;jeśli rozrusznik nie działa, można ocenić, że rozrusznik jest uszkodzony.Najczęstsza usterka dotyczy przełącznika elektromagnetycznego.

■ Wykrywanie i ocena multimetru

① Za pomocą multimetru sprawdzić ciągłość między zaciskami S i M na wyłączniku elektromagnetycznym.Normalnie nie powinien być przewodzący.Jeśli jest przewodzący, wymień przełącznik elektromagnetyczny.

② Za pomocą multimetru sprawdzić ciągłość między zaciskiem S a obudową (elektrodą ujemną akumulatora).Normalnie powinien być podłączony.Jeśli tak się nie stanie, wymień przełącznik elektromagnetyczny.

Rozrusznik działa słabo

Po włączeniu stacyjki rozrusznik obraca się powoli i słabo, co utrudnia kierowanie silnikiem, lub po włączeniu stacyjki rozrusznik tylko klika i nie obraca się.Główną przyczyną awarii jest niedostateczne naładowanie akumulatora i awaria rozrusznika.Czasami może to być spowodowane luźnymi, skorodowanymi lub zużytymi przewodami akumulatora.

Rozrusznik na biegu jałowym

Po włączeniu przełącznika rozruchu rozrusznik obraca się, ale nie napędza silnika do obrotu.Przyczyny niepowodzenia są następujące:

① Przełącznik elektromagnetyczny jest uszkodzony.

Typowe usterki przełączników elektromagnetycznych to na ogół przyciąganie cewek i cewek trzymających w obwodzie otwartym, zwarcie i uziemienie, ablacja tarczy stykowej i powierzchni styku itp. To, czy cewka jest uszkodzona lub uziemiona, można sprawdzić, mierząc rezystancję za pomocą omomierza.Jeśli cewka jest uszkodzona, nawiń ją lub wymień.Płytka stykowa i powierzchnia styku są ablowane i można je lekko przyciąć pilnikiem lub płótnem ściernym.Sprężyna powrotna jest za słaba i należy ją wymienić.

② Ząb zębnika napędowego jest złamany lub koło zamachowe koła zamachowego jest mocno zużyte.

③ Sprzęgło jednokierunkowe ślizga się.
 

Głównym elementem mechanizmu przekładni jest sprzęgło jednokierunkowe.Sprzęgło jednokierunkowe to jednokierunkowe przenoszenie momentu obrotowego, które przenosi moment obrotowy z rozrusznika na koło zamachowe silnika, aby zapobiec nadmiernemu przekroczeniu prędkości i uszkodzeniu silnika rozrusznika przez koło zamachowe.

Przyczyny i rozwiązywanie problemów z rozrusznikiem!
④ Widelec rozrusznika jest uszkodzony, przesunięty lub hak dźwigni odpada.

⑤ Występuje problem w dopasowaniu między wałem twornika a żelazkiem twornika w rozruszniku.

Schemat konserwacji ▼

Bieg jałowy rozrusznika oceniany jest w następujący sposób:

① Zgodnie z rzeczywistym doświadczeniem w zakresie konserwacji, główną przyczyną awarii jest często awaria przełącznika elektromagnetycznego i poślizg sprzęgła jednokierunkowego.

Przyczyny i rozwiązywanie problemów z rozrusznikiem!
■ Sprawdź profil zęba zębnika.Jeśli zęby kół zębatych są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić zębnik.Jednocześnie sprawdź stan wieńca zębatego i profilu zęba.

■ Jeśli jest to rozrusznik wyposażony w reduktor, sprawdź profil zębów reduktora.Jeśli zęby są zużyte lub uszkodzone, należy wymienić przekładnię redukcyjną.Jednocześnie sprawdź stan zębów kół zębatych wału twornika.

■ Sprawdź, czy koło zębate jest zablokowane w jednym kierunku i czy może się płynnie obracać w drugim.Jeśli można go zablokować lub obrócić w obu kierunkach, lub jeśli występuje oczywisty nienormalny opór, należy go wymienić.

② Zębnik napędowy lub koło zębate koła zamachowego są mocno zużyte i te części można wymieniać osobno.

Od czasu do czasu mogą wystąpić inne przyczyny awarii.Zgodnie z faktyczną sytuacją konserwacyjną częstość występowania nie jest bardzo wysoka.

Jak sprawdzić działanie rozrusznika?

1. Wykrywanie braku obciążenia

Jak pokazano na poniższym rysunku, czas biegu jałowego nie przekracza 1 min.

Przyczyny i rozwiązywanie problemów z rozrusznikiem!
2. Test wydajności przełącznika elektromagnetycznego

Jak pokazano na poniższym rysunku, zdejmij końcówkę przewodu z zacisku M rozrusznika i połącz zacisk M rozrusznika i obudowę przełącznika elektromagnetycznego z elektrodą ujemną akumulatora za pomocą kabla opaskowego.Połącz zacisk B rozrusznika z dodatnią elektrodą akumulatora za pomocą kabla zaciskowego.W tym momencie koło zębate powinno wysunąć się na zewnątrz.Jeżeli przekładnia napędowa nie porusza się, można stwierdzić, że wyłącznik elektromagnetyczny jest uszkodzony i należy go wymienić.

Przyczyny i rozwiązywanie problemów z rozrusznikiem!
Na podstawie działania ciągnącego, gdy przekładnia napędowa pozostaje w pozycji wysuniętej, należy zdjąć zacisk kablowy na zacisku M wyłącznika elektromagnetycznego.W tym czasie koło zębate powinno pozostać w pozycji wysuniętej.Jeśli koło napędowe powróci, można ocenić, że cewka trzymająca jest otwarta.

Na podstawie podtrzymania działania zdejmij zacisk kablowy na obudowie rozrusznika.W tym momencie koło zębate powinno szybko powrócić.Jeśli koło napędowe nie może powrócić, można stwierdzić, że sprężyna powrotna jest nieprawidłowa i należy wymienić przełącznik elektromagnetyczny.

Jak sprawdzić awarię przełącznika elektromagnetycznego?

1. Utrzymuj cewkę w porządku!

Działanie usterki: Gdy cewka trzymająca rozrusznika jest otwarta, zwarta lub słabo uziemiona, koło zębate rozrusznika okresowo uderza w koło zamachowe z dźwiękiem „da, da”.

Przyczyna awarii: Powodem tego zjawiska jest to, że podczas uruchamiania ruchomy rdzeń żelazny jest zasysany przez cewkę przyciągającą, tak że główna płytka stykowa styka się z dwoma głównymi zaciskami.Jednak w momencie kontaktu, z powodu awarii zasilania cewki przyciągającej, ruchomy żelazny rdzeń pozostaje nieruchomy tylko pod działaniem cewki trzymającej, ale z powodu awarii cewki trzymającej ruchomy żelazny rdzeń cofa się pod działanie sprężyny powrotnej powoduje, że płyta styku głównego i dwa styki główne są rozdzielone, a silnik prądu stałego nie jest zasilany.W tym samym czasie cewka przyciągająca jest ponownie zasilana, a ruchomy żelazny rdzeń jest przyciągany do pozycji, w której główna płytka stykowa styka się z dwoma głównymi zaciskami.W momencie kontaktu cewka przyciągająca zostanie ponownie pozbawiona napięcia, aby oddzielić główną płytkę stykową.Będzie się pojawiał wielokrotnie.Dźwięk "ta, da".

2. Awaria cewki ssącej

Jeśli cewka przyciągająca ulegnie awarii, ruchomy żelazny rdzeń nie może zostać zassany tylko przez cewkę podtrzymującą, gdy jest ona uruchomiona.Podczas rozruchu, jeśli jest to obwód rozruchowy z przekaźnikiem rozruchowym, słyszalny będzie tylko dźwięk pobudzenia styków przekaźnika rozruchowego, a rozrusznik nie zadziała.Oczywiście tego rodzaju awaria polega na wyeliminowaniu awarii akumulatora.