Koncepcja jakości polegająca na poszukiwaniu prawdy w branży, uczciwym zarządzaniu, ciągłym nawyku, zrównoważonym rozwoju, zorientowanej na uczciwość, obsłudze zorientowanej na klienta, spełnia potrzeby i potrzeby klientów oraz staje się graczem branżowym w przemyśle krajowym.
August 20, 2020
Wszyscy wiedzą, że rolą wentylatora układu chłodzenia silnika jest utrzymywanie temperatury pracy silnika w granicach 85-95°C, aby olej napędowy miał najlepsze środowisko pracy i utrzymywał niskie zużycie paliwa.
Wielu właścicieli samochodów nie wie zbyt wiele o sprzęgłach wentylatorów, a nawet zdarzają się pewne nieporozumienia w użyciu.
Wprowadzenie do sprzęgła wentylatora
Wentylator jest głównie ważnym odbiornikiem mocy silnika, a maksymalna to około 10% mocy silnika.Aby skutecznie zmniejszyć zużycie energii wentylatora, zmniejszyć hałas i zużycie, zapobiec przechłodzeniu silnika, zmniejszyć zanieczyszczenie i zaoszczędzić paliwo, w niektórych samochodach stosowane są głównie sprzęgła wentylatorów.Sprzęgło wentylatora oleju silikonowego składa się z przedniej pokrywy, obudowy, tarczy napędowej, tarczy napędzanej, tarczy zaworowej, wałka napędowego, bimetalicznego czujnika temperatury, wałka tarczy zaworowej, łożyska, wentylatora itp.
Podczas jazdy samochodem, ze względu na zmiany warunków środowiskowych i warunków pracy, zmienia się również stan cieplny silnika.Dlatego intensywność chłodzenia silnika musi być regulowana w dowolnym momencie.Bardzo ważne jest, aby w dowolnym momencie dostosować intensywność chłodzenia do stanu termicznego silnika.Zainstalowanie silikonowego sprzęgła wentylatora między kołem pasowym wentylatora a wentylatorem chłodzącym jest jednym ze sposobów osiągnięcia tej regulacji.
Zasada sprzęgła wentylatora
Gdy silnik jest uruchamiany na zimno lub pracuje pod niewielkim obciążeniem, temperatura wody chłodzącej i przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę nie jest bardzo wysoka.W tym czasie otwór wlotowy oleju zostanie skutecznie zamknięty przez płytkę zaworową, a w komorze roboczej nie będzie oleju silikonowego.Będzie w stanie odseparowanym.Gdy wał napędowy obraca się, tylko z powodu tarcia między pierścieniem uszczelniającym a łożyskiem, wentylator ślizga się na wale napędowym wraz z obudową, a prędkość jest bardzo niska.
Gdy obciążenie silnika skutecznie wzrasta, temperatura płynu chłodzącego i przepływ powietrza przechodzącego przez chłodnicę również odpowiednio wzrastają.W tym czasie czujnik temperatury jest podgrzewany i odkształcany, aby napędzać wałek płyty zaworowej i płytę zaworową do obracania.Gdy temperatura strumienia powietrza przepływającego przez czujnik temperatury przekroczy 338K (65°C), otwór wlotowy oleju jest całkowicie otwarty, a olej silikonowy dostaje się do wnęki roboczej ze zbiornika oleju.Olej silikonowy jest bardzo lepki, a aktywna płyta może wykorzystywać lepkość oleju silikonowego do napędzania obudowy i obracania wentylatora.W tym czasie sprzęgło wentylatora jest w stanie załączonym, a prędkość wentylatora gwałtownie wzrasta.
Gdy obciążenie silnika spadnie, a temperatura gazu przepływającego przez czujnik temperatury spadnie poniżej 308K (35°C), czujnik temperatury wraca do stanu pierwotnego, płytka zaworowa zamyka otwór wlotowy oleju, a olej w pracy komora kontynuuje przepływ z otworu powrotnego oleju do wnęki zbiornika oleju, aż do jego opróżnienia.Sprzęgło wentylatora powraca do stanu rozłączonego.
Kontroluj temperaturę, aby zmniejszyć zużycie paliwa
Oprócz kontrolowania temperatury sprzęgło wentylatora może również skutecznie zmniejszyć zużycie paliwa.Według szacunków silnik o mocy 240-280 koni mechanicznych wymaga wentylatora chłodzącego o mocy do 4-7 koni mechanicznych.Jeśli jest to silnik o dużej mocy i mocy większej niż 400 koni mechanicznych, wymagana moc może być wyższa.
W systemie zarządzania temperaturą silnika konstrukcja wentylatora przeszła przez trzy etapy rozwoju: wczesny sztywny wentylator;zwykły wentylator sprzęgłowy z olejem silikonowym;obecny bardziej zaawansowany wentylator wielobiegowy (w tym wentylator sprzęgła elektromagnetycznego, wentylator sprzęgła elektronicznego sterowania).
Ale bez względu na rodzaj użyty, ostateczny cel jest taki sam:
Najpierw skontroluj temperaturę płynu chłodzącego
Po drugie, zmniejsz straty mocy i zmniejsz zużycie paliwa
● Urządzenie blokujące może być używane tylko w sytuacjach awaryjnych, a długotrwałe użytkowanie jest zabronione
W rzeczywistym użytkowaniu sprzęgło wentylatora nieuchronnie będzie mieć pewne awarie.Najczęstszym z nich jest awaria sprzęgła wentylatora.Prędkość wentylatora nie może być regulowana w zależności od temperatury płynu chłodzącego, co powoduje zmniejszenie zdolności rozpraszania ciepła i powoduje „wrzenie w wysokiej temperaturze”.
Z tego powodu wiele sprzęgieł wentylatorów jest wyposażonych w urządzenia blokujące do użytku awaryjnego w przypadku awarii, ale to pozornie intymne urządzenie awaryjne spowoduje wiele problemów, jeśli będzie używane niewłaściwie.
Ponieważ urządzenie blokujące sprzęgła wentylatora może być używane tylko w sytuacjach awaryjnych, zapewnia tylko bezpieczeństwo dla wszystkich i nie może być używane przez długi czas.Jednak po zablokowaniu sprzęgła wentylatora wielu właścicieli samochodów nie wymienia ani nie naprawia sprzęgła wentylatora, ale myśli jednostronnie. Ta rzecz nie jest zbyt przydatna i droga, więc nie ma potrzeby jej wymiany.
Niewiele wiesz, że wynik takiego działania spowoduje, że stracisz więcej niż zyskasz, ponieważ po zablokowaniu sprzęgła wentylatora wywołane zostaną następujące wyniki:
Po pierwsze, wentylator nadal pracuje z maksymalną mocą, powodując marnowanie paliwa.
Po drugie, dokładność regulacji temperatury płynu chłodzącego silnik staje się gorsza.
Po trzecie, urządzenie blokujące sprzęgła wentylatora ma ograniczoną wytrzymałość i nie może wytrzymać pełnej prędkości wentylatora przez długi czas.
● Nie można zastąpić kołnierzami, w przeciwnym razie duże straty
Oprócz blokowania wielu właścicieli samochodów decyduje się na usunięcie sprzęgła wentylatora i zastąpienie go kołnierzem.Uważają, że stalowy kołnierz jest tani, tylko kilkadziesiąt dolarów, a wytrzymałość jest duża i niełatwa do złamania.
W rzeczywistości tak nie jest.Stosowanie wentylatorów z bezpośrednim połączeniem kołnierzowym stwarza bardzo duże zagrożenie bezpieczeństwa, szczególnie w przypadku silników z wentylatorami zamontowanymi z przodu wału korbowego.
Z takim przypadkiem spotkałem się już wcześniej.Po uszkodzeniu sprzęgła wentylatora wyposażonego w silnik Xichai CA6DL1, właściciel zamiast tego użył kołnierza.
Ale ponieważ wentylator silnika ma bardzo dużą bezwładność podczas pracy, śruby użyte do połączenia kołnierza nie są w stanie wytrzymać uderzenia.Po pęknięciu latający wentylator zepsuł chłodnicę, powodując poważną awarię.
Dlatego nie wolno używać kołnierza zamiast sprzęgła wentylatora, w przeciwnym razie jest bardzo prawdopodobne, że stracisz więcej niż zyskasz.
Krótko mówiąc, sprzęgło wentylatora jest nieodzowną i ważną częścią układu chłodzenia.Jego stan pracy jest bezpośrednio związany z osiągami silnika.Należy go wymienić natychmiast po awarii.Nie możesz używać metod spekulacyjnych, aby osiągnąć swój cel, jakim jest zaoszczędzenie pieniędzy i kłopotów..
